Najrýchlejšie riešenie: Najskôr doplňte chladivo a vyčistite kondenzátor
Ak vaša autoklimatizácia fúka teplý alebo len mierne studený vzduch, najrýchlejším spôsobom, ako ju ochladzovať, je skontrolovať hladinu chladiva a vyčistiť rebrá kondenzátora, pretože tieto dva problémy spôsobujú veľkú väčšinu sťažností na slabú klimatizáciu v osobných vozidlách. Systém, ktorý dokonca stratil 15 až 20 percent Jeho náplne chladiva môže vidieť nárast výstupných teplôt z ostrých 38 stupňov Fahrenheita na 55 stupňov Fahrenheita alebo viac, čo je rozdiel medzi kabínou, ktorá pôsobí ako chladiaci box, a kabínou, ktorá je o niečo menej horúca ako vonku. Pred výmenou akéhokoľvek automobilový diel , začnite týmito dvoma kontrolami, pretože sú lacné, trvajú menej ako hodinu a vyriešia problém vo väčšine áut mladších ako desať rokov.
Správne nabitý systém R-134a alebo R-1234yf by mal produkovať teploty ventilácie medzi 35 a 41 stupňov Fahrenheita keď je okolitá teplota okolo 70 až 80 stupňov Fahrenheita a motor beží na voľnobeh s AC zapnutou na maximum a zapnutou recirkuláciou. Ak váš ventilačný teplomer za týchto podmienok ukazuje viac ako 50 stupňov Fahrenheita, systém je podbitý, má zablokovaný kondenzátor alebo má zlyhávajúcu spojku kompresora a každý z nich má inú opravu, ktorú uvádzame nižšie.
Sedem dôvodov, prečo vám klimatizácia v aute nie je dostatočne studená
Pred zakúpením akéhokoľvek náhradného dielu do auta vám pomôže pochopiť, ktorý komponent je najpravdepodobnejšie na vine na základe toho, ako sa váš AC správa. Nižšie uvedená tabuľka zoraďuje najčastejšie príčiny podľa frekvencie na základe súhrnných údajov z opravovní z nezávislých servisných stredísk AC, ktoré riešia viac ako 4 000 sťažností na AC ročne.
| Príčina | Približný podiel prípadov | Typický symptóm |
|---|---|---|
| Málo chladiva z pomalého úniku | 38 percent | Studený vzduch pri štarte sa zohreje po 10 až 15 minútach |
| Znečistený alebo zablokovaný kondenzátor | 19 percent | Chladenie horšie na voľnobeh alebo v premávke, lepšie pri diaľničnej rýchlosti |
| Zlyhaná spojka kompresora | 14 percent | Cvakavý zvuk, AC funguje prerušovane |
| Zanesený kabínový vzduchový filter | 11 percent | Slabé prúdenie vzduchu, aj keď je vzduch pri samotnom vetracom otvore chladný |
| Chybný zmiešavací pohon dverí | 9 percent | Mix horúceho a studeného vzduchu z rôznych prieduchov |
| Elektrická porucha alebo porucha relé | 6 percent | Kompresor sa nikdy nezapne, žiadny studený vzduch |
| Námraza na výparníku alebo zablokovanie plesní | 3 percentá | Zatuchnutý zápach, znížené prúdenie vzduchu v priebehu času |
Ako si sami dobiť chladivo pomocou súpravy pre domácich majstrov
Dobíjacia súprava pre domácich majstrov so vstavaným tlakomerom stojí medzi 18 a 35 dolárov a dokáže obnoviť chladiaci výkon za menej ako 20 minút pre systémy, ktoré sú nízke, ale nie sú úplne prázdne. Tu je postup, ktorý väčšina domácich mechanikov úspešne dodržiava.
Proces nabíjania krok za krokom
- Naštartujte motor a otočte AC na maximálne chladenie s ventilátorom na vysokom stupni a zatvorenými oknami.
- Nájdite nízkotlakový servisný port označený písmenom L a modrým alebo čiernym uzáverom, ktorý sa zvyčajne nachádza na vedení s väčším priemerom medzi kompresorom a bránou.
- Pripojte meraciu hadicu z nabíjacej súpravy k nízkotlakovému portu, kým bezpečne nezapadne.
- Skontrolujte údaj merača podľa teplotnej tabuľky vytlačenej na plechovke; Normálne nabitie sa zvyčajne pohybuje medzi 25 a 45 psi v závislosti od teploty okolia.
- Pridajte chladivo v krátkych dávkach 10 až 15 sekúnd, medzi jednotlivými dávkami nádobu pretrepte a prerušte kontrolu meradla.
- Prestaňte pridávať chladivo, keď meradlo dosiahne odporúčaný rozsah pre aktuálnu vonkajšiu teplotu.
- Odpojte hadicu, nasaďte kryt servisného portu a skontrolujte teplotu ventilačného otvoru teplomerom.
Jedno dôležité upozornenie: nikdy nepridávajte chladivo, ak spojka kompresora nie je v zábere, pretože to zvyčajne poukazuje na elektrickú poruchu, a nie na nízke nabitie, a pridanie chladiva v takom prípade problém nevyrieši a po odstránení základnej poruchy môže systém preplniť.
Čistenie kondenzátora pre lepšie odvádzanie tepla
Kondenzátor je umiestnený priamo pred chladičom a je zodpovedný za uvoľňovanie tepla absorbovaného chladivom; keď sú jeho rebrá naplnené úlomkami hmyzu, cestnou špinou alebo chumáčom topolu, odvod tepla prudko klesá a teplota v kabíne stúpa aj pri plnej náplni chladiva. Teda kondenzátor viac ako 30 percent zablokovaných úlomky môžu zvýšiť tlak na vysokej strane o 50 až 80 psi, čo sa priamo premieta do teplejšieho vetracieho vzduchu.
Metóda čistenia
Na čistenie zo strany motora smerom von použite záhradnú hadicu s nízkym tlakom alebo kefku s mäkkými štetinami, pričom pracujte skôr v smere rebier ako naprieč, aby ste predišli ohýbaniu jemných hliníkových rebier. Vyhnite sa tlakovým čističom, pretože vysoký tlak môže rozdrviť rebrá a vytvoriť nové blokády. Hrebeň plutiev, dostupný za približne 8 až 12 dolárov, dokáže narovnať ohnuté rebrá a obnoviť prúdenie vzduchu na kondenzátoroch, ktoré majú viditeľné rozdrvené časti.
Vymeňte kabínový vzduchový filter pre okamžité zvýšenie prietoku vzduchu
Zanesený kabínový vzduchový filter obmedzuje prúdenie vzduchu cez jadro výparníka, čo znamená, že vzduch, ktorý ním prechádza, môže byť studený, ale celkový objem studeného vzduchu vstupujúceho do kabíny výrazne klesá. Väčšina výrobcov odporúča každú výmenu 12 000 až 15 000 míľ , ale v prašnom podnebí by sa tento interval mal skrátiť na polovicu.
Výmena je zvyčajne päťminútová práca dostupná za schránkou na palubnej doske na väčšine sedanov a SUV vyrobených po roku 2005. Nový filter stojí 12 až 25 dolárov v závislosti od toho, či obsahuje aktívne uhlie na zníženie zápachu.
Použite režim recirkulácie na rýchlejšie ochladenie kabíny
Prepnutie klimatizácie do režimu recirkulácie, často znázorneného ako zakrivená šípka tvoriaca slučku, ochladzuje vzduch v kabíne, ktorý je už vo vnútri vozidla, namiesto toho, aby neustále nasával horúci vonkajší vzduch. Testy automobilových výskumníkov zistili, že režim recirkulácie môže ešte viac znížiť vnútornú teplotu v kabíne 5 až 8 stupňov Fahrenheita počas prvých piatich minút jazdy v porovnaní s režimom čerstvého vzduchu, najmä vo vozidlách, ktoré boli zaparkované na priamom slnku.
Pri dlhých jazdách po počiatočnom ochladení vypnite recirkuláciu, pretože dlhodobé používanie môže zvýšiť vlhkosť v kabíne, čo vedie k zahmlievaniu okien.
Prečo je vaša klimatizácia pri voľnobehu slabšia ako pri diaľničnej rýchlosti
Ak sa chladenie po začatí jazdy výrazne zlepší, problém takmer vždy súvisí s prúdením vzduchu cez kondenzátor a nie so samotnou náplňou chladiva. Pri voľnobehu sa kondenzátor úplne spolieha na svoj elektrický chladiaci ventilátor, ktorý ťahá vzduch cez rebrá, zatiaľ čo pri diaľničnej rýchlosti poskytuje náporový vzduch podstatné dodatočné prúdenie vzduchu.
Čo skontrolovať
Uistite sa, že ventilátor kondenzátora sa otáča, keď je zapnutá klimatizácia, aj keď motor na príjazdovej ceste jednoducho beží na voľnobeh. Ak sa ventilátor netočí, skontrolujte relé ventilátora a poistku skôr, ako predpokladáte, že zlyhal samotný motor ventilátora, pretože v tomto scenári sú poruchy relé približne trikrát častejšie ako poruchy motora.
Cieľové teploty prieduchu podľa okolitých podmienok
Použite nižšie uvedenú tabuľku ako referenciu na posúdenie, či váš AC výstup funguje v normálnom rozsahu pre aktuálne počasie.
| Teplota okolia | Očakávaná teplota ventilácie | Stav výkonu |
|---|---|---|
| 70 až 80 stupňov Fahrenheita | 35 až 41 stupňov Fahrenheita | Normálne |
| 81 až 90 stupňov Fahrenheita | 40 až 46 stupňov Fahrenheita | Normálne |
| 91 až 100 stupňov Fahrenheita | 45 až 52 stupňov Fahrenheita | Normálne |
| Nad 100 stupňov Fahrenheita | 50 až 58 stupňov Fahrenheita | Normálne, but recovery may be slow |
| Akákoľvek okolitá teplota | Nad 60 stupňov Fahrenheita | Systém potrebuje servis |
Preventívne návyky, ktoré udržia vašu klimatizáciu v prevádzke dlhšie
Malé zvyky spôsobujú merateľný rozdiel v dlhodobom výkone striedavého prúdu a môžu oddialiť potrebu veľkých výmen automobilových dielov o roky.
- Spustite klimatizáciu aspoň na 10 minút raz za týždeň, dokonca aj v chladnejších mesiacoch, aby sa tesnenia kompresora udržali namazané a aby sa zabránilo úniku chladiva na tesnení hriadeľa.
- Zaparkujte v tieni alebo použite reflektor na čelnom skle, aby ste znížili počiatočné tepelné zaťaženie, ktoré musí AC odstrániť.
- Pred spustením klimatizácie v extrémne horúcich dňoch rozbite okná na 10 až 15 sekúnd, aby ste vyvetrali najhorúcejší zachytený vzduch.
- Udržujte oblasť kondenzátora voľnú tak, že sa vyhnete parkovaniu na tráve alebo štrku, kde môžu byť nečistoty vtiahnuté do mriežky.
- Nechajte systém každé dva roky skontrolovať na netesnosti pomocou súpravy UV farbív, ktorá stojí okolo 15 dolárov a dokáže presne určiť netesnosti, ktoré sú príliš pomalé na to, aby sa dali zistiť iba tlakom.
Kedy to vziať do obchodu namiesto domácich majstrov
Niektoré príznaky naznačujú problémy, ktoré presahujú rámec toho, čo dokáže opraviť nabíjacia súprava alebo výmena filtra, a pokus o opravu vlastnými rukami v týchto prípadoch môže komponenty ešte viac poškodiť. Ak si všimnete zvyšky oleja okolo armatúr AC vedenia, zápach spáleniny z vetracích otvorov na palubnej doske alebo keď kompresor vydáva škrípanie alebo zadrhávanie, poukazuje to na poruchu kompresora, veľký únik chladiva v armatúre alebo chybné ložisko spojky. Tieto opravy si vyžadujú regeneráciu existujúceho chladiva pomocou špecializovaného zariadenia, výmenu chybného automobilového dielu a evakuáciu systému pod vákuom pred opätovným nabitím, a preto nespadajú do oblasti typického pre domácich majstrov.
